官宣|郑州南站更名郑州航空港站,港区迎来历史机遇!

今天,据郑州铁路消息,中国国铁集团下发通知——新建郑州南站将更名为「郑州航空港站」,实施日期为2022年5月31日。这意味着,此前讨论十分激烈的“郑州南站”更名,正式盖棺定论。根据规划,郑州南站位于港区中部,西北距郑州新郑国际机场约6千米,北距郑州市中心城区约30千米,是河南米字型高铁的重要枢纽站。作为全国在建最大、最顶级的高铁站之一,郑州南站设计规模为3场16站32线,建筑面积约15万方,站房规模堪比郑州东站,十分高大上。所以,很多人不喜欢「郑州航空港站」这个名字,觉得没有「郑州南站」大气,空间范围感觉变小了很多。但我们认为,这次更名,对港区来说,意义重大。既体现了对港区的重视,又凸显了港区的地位。种种迹象表明,港区不再只是郑州的港区,而将成长为河南省的航空新城。很多人会说,一个小小的火车站更名,怎么就意义重大了?我们来细细分析。熟悉中国铁路的都知道,我国的铁路线路、车站桥渡隧名称,均由国铁集团统一批复。命名规则虽然有很多条,但在相当长一段时间内,几乎都有一个前提:火车站要以县级以上行政区名称命名,主要车站尽量以地级市命名。虽然最近几年,命名规则发生了变化,一些县、乡镇等行政区名也能命名火车站,但就主要车站来说,还是以地级市名命名为主。比如,郑州火车站,长沙站,太原站等等,前缀都是城市名。如果一个城市,有多个车站,那么名称就以城市名+方位名构成。比如,郑州东站,武汉东站、长沙南站等等。所以,从现实来看,郑州南站这个名字,是非常符合火车站的命名规则的。而将郑州南站改为「郑州航空港站」,省去了方位词,虽然前面仍有郑州二字,但无疑是将港区作为一个单独的行政区来看。这和前不久,港区由省领导挂帅,参照省辖市标准实行18+1管理是一个逻辑,都是加强港区的独立地位。之前,港区的行政级别虽高,但并不是一个独立的行政区,名义上和郑州平级,但实际上归郑州代管。现在,虽然只是一个小小的车站改名,但港区被当成一个独立的行政区、独立的城市看待,本质上也是一种地位的提升。这是对航空港区这一国家级战略的进一步重视和呼应。最近几个月,港区发生了翻天覆地的变化。大致来说,就是三件事。1、升规格。按照《深化郑州航空港经济综合实验区体制机制改革创新,加快建设区域协同发展核心增长极》方案,港区以后将实行“18+1”管理。什么是18+1?众所周知,我省有18个地级市。所谓18+1,就是港区和河南18个地级市与并行,统一由省里管理。港区由原本的郑州市代管,一跃和地级市并驾齐驱,与郑州并行。第二是,放权限。规格的提升,意味着权限的扩大。按照文件,港区被赋予了省辖市经济管理权限,与省直部门直达、直报、直批,不需要通过郑州。同时,按照省辖市和省直部门阅文参会。更夸张的是,省里还一次性将河南省机场集团、河南航投集团、河南中豫国际港务集团等三家业务和港区密切的国企交由港区领导,保证相关业务统筹的协调。要知道,这三家国企全部是正厅级,和港区平级。原本互不隶属,现在却成了港区的下级。这样做的目的,无疑是将省级管理权限下放到港区,实现向下的“授权、让利,放开、搞活”,这是对港区发展的充分赋能和松绑。第三,扩范围。不仅如此,港区的范围也将继续扩大。之前,港区的规划面积为415平方公里,土地来源于新郑、中牟和尉氏。按照港区的管理思路,是通过跨行政区域划准和委托管理,从而实现全域统一规划、统一布局、统一设施、统一政策。而根据最新的文件,尉氏县岗李乡,大马乡,大营镇和洧川镇实际管理区域将委托航空港区管理,港区的核心区面积将达到770平方公里。同时,为了探索行政区域不变的一体化发展新模式,省里面将:长葛市大周、董村、佛耳湖、老城、石象、古桥六镇作为联动区,港区的具体面积将达到1100平方公里;适时将郑州新郑市、开封尉氏县、许昌长葛市剩余区域作为拓展区,与核心区、联动区统筹规划,一体发展,航空港区将规划到 3000 平方公里左右。港区,正迎来空前的历史机遇。郑州南站的更名,一定程度上,映射的是港区的飞速发展。很多人对港区产业的认知,还停留在富士康大量厂房的刻板印象上。实际上,这几年,港区一直在谋篇布局,默默发展产业,一切早已发生了翻天覆地的变化。据媒体报道,十三五期间,港区的GDP实现了由2015年的612亿元到2020年1172.81亿元的跨越式增长,位居全市第四;进出口总额4447亿元更是分别占比高达全省、全市进出口总额的67%、90%,稳居中部第一。如果你留意新闻会发现,最近几年,河南的重大招商,大多数都在港区。比如,去年比亚迪与河南省政府签署了战略合作协议,落地港区,从签约到开工建设仅用37天。未来,比亚迪在河南的年产能或将达到40万辆,甚至会涉及整车生产。比如,去年年底,超聚变服务器项目落地南港,从选址到首台服务器下线仅用55天。据官方介绍,超聚变项目可支撑服务器单板、部件、整机全系列制造业务,初期预计达到每年20万台的发货能力,可以聚集一批高端人才,引进一批原材料、部件、软件等关联配套企业,形成千亿级服务器产业生态。不仅如此,港区还引进了世界先进的半导体切割设备制造企业以色列ADT,河南首个国有液晶显示器件生产企业——华锐光电也顺利竣工投产,生物医药、新型显示、半导体、智能装备等产业也开始全线发力。而据官方统计,2021年港区新签约项目35个,总投资703.5亿元;17个省市重点项目及纳入全省“三个一批”的11个新开工项目全部开工;新投产项目16个,预计可实现产值1300亿元。今年,港区表示将抓好富士康、超聚变、兴港新能源产业园三大龙头项目的产业链、生态链、朋友圈的招商,争取每个项目签约3家以上产业链企业,再形成两个千亿级产业集群。河南省政府也表示,今后新成立的平台公司和招商引资的总部企业和重点项目,要优先落户航空港实验区,形成聚合效应,蝶变效应。从某种意义上来说,港区就是郑州乃至河南的未来。但即便如此,很多人对港区仍然有偏见。觉得港区距离主城远,甚至由于普遍的市场下行,把港区当成郑州远郊来对待,不做推荐。实际上,这是选错了样本。很多人觉得,港区的房地产市场,是靠郑州人撑起来的,所以距离郑州30公里远,就成了劣势。但是事实上,港区和郑州的定位是一主一城,港区并不是郑州的郊区,而是重新建了一座城。你可以把它理解为一座独立的城市,就像你会觉得开封是郑州的郊区吗?港区的房地产人群,除了部分投资客户,大部分来自于落地产业的员工,地缘以及周边县市。以后的港区,可以看成一个高新区PLUS版,在港区上班,在港区居住,在港区生活,形成内部循环,自成体系。而随着产业协同与腹地经济的进一步融合,港区的地理位置优势更加凸显,将在更大范围内进行资源配置优化,打造与其他城市、其他省份乃至其他国家全方位的连通格局。这是其他区域都不具备的能力,也是港区一切的底气所在。根据规划,未来10年时间,港区的经济总量将突破5000亿,争取1万亿。毫无疑问,港区未来可期。

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