栾卢高速两河口互通立交D匝道成功跨越洛栾高速

栾卢高速两河口互通立交D匝道成功跨越洛栾高速。5月11日,随着简支T梁缓缓落下,栾卢高速项目两河口互通立交D匝道成功跨越洛栾高速公路,标志着项目成功翻过互通立交架设“最难的一页”,圆满完成了河南省内高速公路架梁施工难度系数最大、小曲线半径最小的架设任务,为后续类似工程提供了宝贵经验。栾卢高速公路工程是河南省高速公路网规划的重要一条联络线,工程起自栾川县庙子镇英雄村附近,设两河口互通立交,路线向西穿越吕顺、箭口山,在赤土店竹园村跨国道G241设鸡冠洞互通立交,止于观沟庙附近,线路全长12公里。两河口互通立交D匝道桥第12跨因为上跨洛栾高速是该标段的施工重难点。该处梁面宽13.4米,横坡5%,需架设40米简支 T梁5榀,中间段整体位于半径仅141.75米的平面圆曲线上,远超正常架桥机最小500米的曲线半径工作能力,施工工况在国内极为罕见。为有效解决施工难题,顺利完成架梁作业,项目部积极筹备,精心部署,多次组织桌面推演和现场演练,反复分析验证施工方案可行性。经分析研判,项目部认为原方案采用架桥机过跨平衡性存在较大安全风险,通过多次方案优化和对比,确认采用吊车架梁为最优方案。项目部积极与业主单位、监理单位及高速管理部门沟通,多次组织召开施工协调会议,主动汇报方案变更原由和各方案的风险对比,针对施工过程中可能出现的各项安全风险,制定了周密的安全保证措施和应急处置方案,详细编制施工和保通方案,并邀请相关单位和专家进行方案评审论证,最终方案顺利通过评审,同时得到业主和监理单位的充分认可。施工方案确定后,项目部积极与高速管理处和高速交警对接,联合高速交警成立综合指挥中心,建立联动机制,实施“短时封闭、间断放行”的保通方案,最大程度降低了道路交通影响,为跨路架梁施工做足准备。同时,在架梁过程中,项目部不等不靠,超前谋划,合理组织,通过强化管理,提高要素配置,落实班组长质量责任制,以工序规范施工为抓手,紧盯安全,顺利完成了整跨所有预制梁的架设。(张新博)上跨洛栾高速架梁

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