即将开业!展望新建郑绩高铁浦政段亮点

摄影:郑观记者马建至郑州高铁的建设,对河南省“M”字形高速铁路网的建设至关重要。郑州至郑州高铁位于山东省西部、河南省东北部,连接山东、河南两省省会。郑州濮阳至濮阳段东起濮阳市濮阳东站,经濮阳市、安阳市、滑县、鹤壁市、新乡市、郑州市,止于既有郑州东站。济南至郑州高铁濮阳至郑州段线路全长197.27公里,桥梁178.24公里/7座,占总数的90.35%。全线共设7座车站,分别为濮阳东站、内黄站、华军站、卫辉南站、新乡东站、新乡南站、郑州东站,其中郑州东站、新乡东站为既有车站。新建的济郑高铁东起山东省济南市,止于河南省郑州市。它是河南省“M”形高速铁路网的最后一站。该项目通过郑州、济南枢纽与京沪、济南、济南、京广、郑万、徐岚等高铁相连,是山东半岛通往华中、中南、西南的主要客运通道。该线的建设是形成我国东中部地区滇西连接新疆的出境通道,实现国家“一带一路”战略的需要;是沟通东部沿海地区与中原、西部城市群,助力中原崛起,振兴西部发展的需要;是推动沿线城市城市化进程,满足中原城市群和山东半岛城市群城际交通需求;是完善区域快速客运网络的需要;是为了提高铁路运输能力和质量,满足区域社会经济持续快速发展的需要。济南至郑州高铁濮阳至郑州段开通运营后,濮阳市也将融入郑州省会城市“一小时都市圈”,对豫东北经济发展具有重要意义和作用。那么济郑高铁蒲郑段有哪些建设亮点呢?亮点一:我国自主研发的世界最高速度动车组检修列车,在济郑高铁郑州至郑州段创下了单线435km/h、相对交叉870km/h的世界纪录。亮点二:在设计时速350km/h的高速铁路大跨度钢桁桥上铺设无砟轨道,采用7-112m连续钢桁梁配合简支钢桁梁(112 6168 112)米。连续钢桁梁采用钢结构,温差变形较大,属于柔性结构。无砟轨道板由混凝土制成,属于刚性结构;由于两种结构的不同,变形不一致。如何连接这两种结构以满足钢轨的平顺性并保证高速动车组的运行安全是一个难点。为解决这一难题,创新性地采用了带过渡层的钢桥面无砟轨道连接方式,解决了钢桥柔性桥面与刚性无砟轨道结构的过渡问题。主桥温度跨度616米,是国内设计时速350公里高速铁路钢桥上铺设无砟轨道跨度最大的桥梁。它具有设计速度快、温度跨度大、梁轨功能复杂等显著特点。我国首次在跨大江大河的大跨度钢桥上铺设无砟轨道,无砟轨道钢桥技术取得重大突破。随着我国高速铁路的建设和桥梁设计施工水平的提高,将会有大量大跨度跨河钢桥出现。该桥的建设将为我国大跨度无砟轨道钢桥的推广提供宝贵的技术积累。亮点三:全球首次实现全孔预制大规模应用
这一关键技术对缩短铁路建设周期、减少连续跨结构数量、提高经济性具有重要意义。有助于完善我国具有自主知识产权的高速铁路桥梁建设技术体系,对促进我国高速铁路长远发展,实现“走出去”战略具有积极作用。亮点四:首次成功铺设国内最大高速铁路1/42号道岔,创造了国内既有大型高速铁路枢纽有砟高速道岔长距离纵向移动的记录,其曲线段铺设到位。本工程需利用既有徐岚高铁北京广场,在红宝线交汇处插入两组1/42号道岔,实现郑绩高铁、徐岚高铁、京广高铁的互联互通,强化河南省交通区位优势,完善全国路网。本工程位于运营中的徐岚高速铁路正线基地。面对施工空间狭小、交叉作业多、安全风险高、施工协调难等困难,1000多名作业人员利用傍晚天窗点连续奋战9个小时,完成了拆除既有钢轨、道岔纵向精确移位、回填道碴、焊接道岔、锁定轨温等五大工序,涉及铁路系统各专业的参与和配合。每个过程由分钟控制。1/42号道岔全长157.2m,总重262吨,是我国高速铁路枢纽中拥有自主知识产权的最大最长有砟高速道岔。道岔直行通过速度350km/h,横向通过速度160km/h,可大大缩短列车换乘时间,提高通行效率。徐兰高铁每天有76对列车,54对京广联络线,运输异常繁忙。为最大限度减少对徐兰高速铁路正常运营的干扰,采用半封闭施工,大大增加了作业难度和施工风险。在靠近铁路线的高速铁路正常运行条件下,以2的坡度纵向移动370米、横向移动1.3米的速度将整组道岔插铺到位,这在我国道岔插铺施工中尚属首次,创造了国内既有大型高速铁路枢纽长距离纵向移动、曲线段插铺有砟高速道岔的记录。亮点五:目前黄河上最长的超大型公铁两用大桥,全长12.18公里。下层为郑绩高铁复线和郑新新城铁路复线,上层为设计时速100 km/h的郑新高速公路,具有结构大的特点,是目前黄河上最长的公铁两用桥。亮点六:独一无二的华军驻地:安阳市华县和鹤壁市浚县是豫北两个人口大县。两县作为河南省历史文化名城,也是中华历史文明的典型代表。在城镇布局上,两县边缘最近的距离只有6公里。结合这一显著的地理位置,郑绩高铁站位于安阳滑县和鹤壁浚县的交界处,并设置。了双侧南、北站房,这也是滑浚站的独特之处。站位的选址、站房的设置能充分兼顾区域经济、优化区域产业结构,对促进滑县、浚县经济高质量发展具有重要意义。两座站房从传统的宫殿式建筑形式入手,将建筑整体形象凝练成六个巨柱顶起出檐深远的坡屋顶,形成视觉上的巨构体系,传达出“大象无形”的威严气质。两座站房体量上完全相似,代表的是不同的中国传统文化,滑县站房采用白麻石材、木本色斗拱,引入青铜器特有的元素符号突出夏商周特色;浚县站房采用竖纹石材、红色斗拱,选用传统的宫殿建筑样式突出汉唐特色,充分体现两座站房“和而不同”的设计理念。亮点七:注重绿色环保、文物保护设计本项目跨越卫河(永济渠)滑县浚县段,该环境敏感点是世界文化遗产中国大运河的重要组成部分,同时也是全国重点文物保护单位,因此,环境保护要求极高。在设计中充分考虑绿色环保、文物保护设计理念。为了确保大运河遗产本体、历史水系、未来通航和展示利用等不受影响,设计过程中遵循对文物最小干预原则,通过多方案比选、专题论证等方式最终确定了跨越运河段桥式方案,采用大跨度桥梁使基础避开运河本体,优化孔跨布置最大限度减少了其缓冲区范围内的基础数量,同时考虑景观协调性,尽可能缩小桥梁体量,采用以灰色为主色调的外观设计,针对施工过程中可能产生的不利影响制定了严格的减缓措施,最大程度减少了对文物本体及环境的干扰。(ly来源:郑州日报)

标签

发表评论